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sábado, 24 de dezembro de 2011
Feliz Natal....
12/24/2011 02:19:00 PM | 
AUTOR
Éwerton Navarro |
Gostaria de desejar a todos vocês que visitam nosso blog comentam e ainda contribuem para o desenvolvimento do clube da ybr factor um feliz natal e um prospero ano novo
e não percam em 2012 muitas novidades e na espera do lançamento da factor 150cc abraços
domingo, 9 de outubro de 2011
MOTO DE GIRLAN SOUZA
FOTOS DA MÁQUINA DO NOSSO AMIGO GIRLAN SOUZA QUE NOS ENVIOU AS FOTOS DA SUA FACTOR PARA DIVULGARMOS VALEW GIRLAN
PARABÉNS PELA SUA MOTO TA LINDONA
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segunda-feira, 3 de outubro de 2011
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sexta-feira, 3 de junho de 2011
FACTOR X TITAN 150
O final do ano de 2008 foi marcado pela renovação de duas das motos de maior sucesso no mercado brasileiro, a YBR e a CG Titan. Além de suas versões antigas já estarem ficando defasadas, a nova lei de emissão de poluentes também acelerou a implantação de mudanças mais significativas, tanto na YBR 125 Factor quanto na CG 150 Titan.
HONDA CG150 TITAN
A Honda apresentou a nova geração da moto mais vendida do Brasil, a CG Titan 150. A moto mudou bastante, começando pelo design, que teve grande inspiração nas motos naked, como a CB 600F Hornet. A dianteira é a parte que mais chama atenção, o antigo farol redondo deu lugar a uma peça totalmente nova, que conta com piscas embutidos.
O tanque possui novas linhas e está mais robusto, além de ter sua capacidade aumentada para 16,1 litros. Na traseira, os piscas também se juntam à lanterna. O escapamento é de aço inoxidável e foi pintado na cor preta, para suportar altas temperaturas. Ainda na rabeta, o adesivo “Fuel Injection” anuncia outra grande novidade da CG, a injeção eletrônica.
O novo sistema faz com que a nova CG se enquadre no programa de controle da poluição. O motor tem 14 cv de potência e conta com câmbio de cinco velocidades, que passou por mudanças que deixaram a moto mais ágil.
Disponível nas cores preta, prata, vermelha e azul, a nova geração da CG chega às concessionárias Honda custando R$ 6.040 na versão KS. A ES sai por R$ 6.590, e o modelo ESD chega por R$ 6.990.
YAMAHA YBR125 FACTOR
Depois de vender mais de 700 mil unidades da YBR 125 no Brasil, a Yamaha decidiu fazer mudanças significativas na sua moto de estilo urbano. Ela ganhou novidades visuais e mecânicas, além do nome Factor.
A YBR 125 Factor será vendida em três versões: a Factor K, mais simples, com partida a pedal; a Factor E com partida elétrica; e a Factor ED, com partida elétrica, freio a disco dianteiro e rodas de liga leve.
O visual ficou mais agressivo graças à adoção de um novo tanque de combustível, mais robusto e com uma falsa entrada de ar. A rabeta está mais afinada e assim como os novos piscas foram inspirados nos da Yamaha R1. As rodas de liga-leve virão com pneus sem câmara e os modelos mais básicos são equipados com rodas raiadas e pneus Metzeler ME 22.
O motor quatro tempos de 125 cc refrigerado a ar também passou por modificações. Ele conta agora com carburador Mikuni BS25, com acionamento do segundo estágio a vácuo que melhorou o consumo da moto. Ainda há um novo sistema de indução de ar e escape, com dois catalisadores e protetores contra queimaduras.
A moto está disponível nas cores azul, vermelho, prata e preto e chega às concessionárias Yamaha de todo o Brasil na primeira quinzena de Setembro, o preço ainda não foi divulgado.
Fonte: Sempreon/BLOG
FACTOR X CG FAN 125
A Revista Duas Rodas realizou um teste comparativo entre as duas populares mais rivais do mercado nacional, de um lado a CG 125 Fan e do outro lado a YBR 125 Factor. O teste da reviste se mostrou muito detalhado e não foi nada discreto ao mencionar com todas as palavras que a grande campeã do comparativo foi sem dúvidas a YBR Factor. Confira o comparativo.
Agora fica mais clara a estratégia da Honda apresentando a CG 125 Fan com carburador e sem os detalhes estilísticos da Titan. A maior montadora de motocicletas do Brasil precisava de um produto barato para fazer frente à rival Yamaha Factor 125. Isso porque a CG 150 Titan, com freio a disco e partida elétrica, custa quase R$ 2 mil a mais que a Factor com partida elétrica. Muito em se tratando de um segmento onde os valores oscilam entre R$ 5 mil e R$ 6 mil (uma Titan completa custa 36% mais que a Factor básica). É por este motivo que a Honda entra no jogo com dois modelos, a Fan e a Titan. A Yamaha, apenas com a Factor, tem que se virar. São três versões da Factor, que começam em R$ 5.140 (K, básica), passando pela versão E por R$ 6.210 (com partida elétrica) e a ED por R$ 6.585 (partida elétrica, freio a disco e roda de liga leve). Na Fan, sua concorrente direta, são duas as versões: KS (básica, R$ 5.140) e ES (partida elétrica, R$ 5.590).DUAS RODAS reuniu as rivais, frente a frente. E nas configurações que mais devem agradar o público. Com freio a tambor (e infelizmente a Honda não terá freio a disco, nem como opcional) e partida elétrica, a Fan ES enfrentou a Yamaha Factor E (com o mesmo pacote de freio a tambor e partida elétrica). Na hora de assinar o cheque, o modelo da Honda salta à frente. Custa aproximadamente R$ 300 a menos (levando em conta o custo do frete), diferença que pode ser decisiva na hora da compra, mas que será diminuída mais à frente, como veremos.
E não precisa ser especialista de plantãopara descobrir que a Honda Fan é extremamente básica. Os acessórios ausentes que saltam aos olhos no modelo 125 da Honda são o cavalete central, a trava de capacete, o lampejador do farol, o marcador de combustível, o botão do "engine stop"... A Yamaha Factor traz tudo isso de série. E continua bem mais completa que a Fan se estendermos a comparação de equipamentos. Fizemos este teste. Papel e caneta na mão e check-list do que gostaríamos de ter em qualquer 125do mercado. E por mais básicas que elas possam parecer, a Fan é um extremo na categoria. Até a tampa da caixa de ferramentas (um plástico com formato triangular com não mais de 6 cm quadrados) foi descartado por uma questão de economia. Não há sequer um elástico (como na Factor) para prender o saco de ferramentas que, somente jogado dentro do compartimento sem tampa, pode vir a ser uma fonte de ruído no futuro. Não que o modelo da Yamaha seja uma versão completíssima, mas a pobreza de acessórios da Fan é que chama a atenção. Aboliram dela até o acabamento da mesa inferior, nas bengalas sob o farol (que na Titan antiga era composto pela nomenclatura "HONDA"). Nossa equipe técnica avaliou mais de 15 detalhes entre acabamento e funcionalidade (como o acionamento da torneira de combustível ou do afogador do carburador) e chegou à conclusão que ou a Fan é muito cara, ou a Factor oferece muito mais pelo que custa. Adiferença de R$ 300 aproximados a favor da Fan no momento da compra não justifica sua enorme ausência de acessórios.
Pode parecer preciosismo, mas um comparativo a fundo, como este que fizemos em relação aos equipamentos, é o espelho do que você, usuário, vai perceber no uso diário deste tipo de motocicleta. A falta de cavalete central, por exemplo, pode ser uma tremenda dor de cabeça na hora de uma manutenção rápida, como regular um freio traseiro. Ou pior, para quem tem de acomodar milhares de bugigangas em um baú, como fazem os motoboys. A falta da trava de capacete também é um enorme incômodo, assim como o marcador de combustível. Quer mais detalhes? A Fan nem oferece regulagem do freio dianteiro no manete (somente no tambor, junto ao cubo da roda). E é comum vermos os profissionais de duas rodas regulando os freios enquanto aguardam a abertura do semáforo. E para regular a folga da corrente, por exemplo? A Factor, além do cavalete central, já lembrado, precisa de três chaves: uma 17 mm, outra 19 mm e uma 12 mm. Na Fan, o processo é parecido, mas precisamos de quatro chaves: 17 e 22 mm para o eixo da roda, uma 10 e outra 12 mm para movimentar o esticador em si (na Factor a porca e a contra-porca usam a mesma ferramenta, 12 mm). Detalhes que podem parecer exagero, mas fazem diferença para quem usa a motocicleta no trabalho e cuida pessoalmente (ou acompanha) da manutenção. O ponto negativo da Factor, neste sentido, é a torneira de combustível que fica "embutida" na carenagem dificultando seu manuseio pelo piloto que usa luvas. Quanto ao garupa, a Fan oferece o melhor apoio para as mãos mas perde em relação às pedaleiras que são fixadas diretamente na balança da suspensão traseira, flexionando as pernas do garupa ao menor sinal de buraco ou imperfeição no solo.Tecnicamente elas são parecidas. Tanto em potência e torque, quanto em transmissão, freios e chassis. O que as diferenciam são exatamente os detalhes. E vale recorrer à história. A YBR é um projeto mais novo e que nasceu para ser a representante da Yamaha na categoria 125 utilitária. A Fan é o renascimento da CG, quando a Honda equipou seu best-seller com motor 150. O mercado não abriu mão de um modelo 125 cc e a marca voltou, com a Fan, a oferecer o que o segmento exigia. Então, empobreceram a Titan, deram-na um novo nome e um motor de 125 cc. E aqui cabe mais um detalhe. A partir deste ano, a Fan passa a ter o mesmo propulsor da Titan, só que com 125 cc de cilindrada. Com isso, adota definitivamente o comando de válvulas no cabeçote, um pesadelo para a grande maioria dos usuários profissionais, que sofrem por desinformação.
Na prática, o comando de válvulas no cabeçote é mais moderno e avançado que o arcaico sistema de acionamento por varetas. E por este motivo (menor atrito interno), a arquitetura OHC foi adotada inclusive para ajudar na menor emissão de poluentes e para melhorar o consumo de gasolina.Por falar em consumo, talvez o fator mais decisivo numa compra desta categoria, a vantagem continuou com a YBR Factor. Em condições idênticas, chegou à marca de 41,5 km/litro contra 34,5 km/litro da Fan. O melhor rendimento do motor da Yamaha anuncia seu bom índice de consumo. Explicamos: estas marcas foram conseguidas em estrada onde, por várias vezes, a Fan "pedia" quarta marcha, enquanto a Factor mantinha a velocidade (projetamos entre 80 e 90 km/h) em quinta marcha. Com o motor em alto giro, o consumo da Fan foi prejudicado. De qualquer maneira, são modelos extremamente econômicos, capazes de rodar mais de 100 km com pouco mais de R$ 5.
Para o tira-teima final, colocamos as duas motocicletas nas mãos de dois usuários tradicionais de motos 125 cc. Guilherme Silveira, editor da revista Hot Car, é piloto de carteirinha deste segmento e Carlos Camargo, motoboy que dispensa maiores apresentações (já chegou a rodar mais de 300 km por dia na cidade sentado a bordo de uma utilitária). Foram eles que usaram e abusaram da Fan e da Factor em uma avaliação pelas ruas congestionadas da cidade, onde foi possível comparar a performance das rivais. Não usamos nenhum equipamento de teste, apenas as impressões diretas dos usuários, a fim de refletir o dia-a-dia deste tipo de consumidor. Na prática, acendeu o verde do semáforo, acelera! Entrou carro na frente, freia. Deu uma brecha na fila ao lado, retoma a velocidade. E assim foi feito. Em todas as comparações de performance, a Factor disparava um pouco à frente. Assim foi feito nas saídas de farol e nas retomadas de velocidade, provas repetidas várias e várias vezes. "Achei o motor da Factor um pouco mais esperto, porém mais ruidoso em altas rotações", disse Guilherme Silveira. E completou: "Na Factor me senti mais à vontade, ela entra nas curvas quase que por instinto". O profissional Carlos Camargo também elogiou o comportamento do modelo da Yamaha. "A Factor é mais gostosa da pilotar". O que nenhum dos dois aprovou foi o freio dianteiro a tambor. "É um perigo andar com uma moto com freio a tambor", justifica Camargo.
Para finalizar, não há como elevar a Factor ao título de campeã deste comparativo. Ela é a mais completa, de melhor dirigibilidade e condução, segundo nossos pilotos e usuários, e a única a oferecer a opção de freio a disco na dianteira, na versão ED (que, com rodas de liga leve, custa R$ 450 a mais que a E, avaliada nesta reportagem). No caso da Honda, se você optar pelo freio a disco, terá que "pular" de modelo, indo para a Titan 150. E preparar um bom punhado de Reais a mais. Seria o momento da Honda repensar o preço da Fan, ou equipá-la melhor? Isso o mercado irá responder.Opinião: Cícero Lima
Testei a Honda CG 125 Fan e a Yamaha YBR Factor no meu roteiro diário de Atibaia (SP) à capital. Queria conferir a diferença de desempenho nas duas serras que enfrento no caminho. Aliás, nessa situação, surgiram as maiores diferenças de desempenho entre os modelos. Nas subidas a Yamaha conseguia manter a última marcha enquanto o velocímetro marcava 85 km/h e seu motor rodava macio. No dia seguinte percorri o mesmo trecho com a CG Fan que mostrou comportamento bem diferente. Era necessário reduzir para quarta marcha e, com o motor girando alto, o velocímetro estava cravado nos 80 km/h. Ao fazer as medições de consumo, essas diferenças de desempenho se transformaram em maior gasto com a CG para percorrer o mesmo trecho.
A YBR Possui cavalete central e lateral. A CG Fan possui apenas lateral.
Tabela de acessórios
| Ítem | CG | YBR |
| Regulagem dos freios | pior | melhor |
| Apoio para mãos do garupa | melhor | pior |
| Trava de capacete | ND | de série |
| Ganchos para bagagem | pior | melhor |
| Painel | pior | melhor |
| Punhos | pior | melhor |
| Acionamento do afogador | pior | melhor |
| Acionamento da torneira | melhor | pior |
| Lampejador de farol | ND | de série |
| Pedaleiras traseiras | pior | melhor |
| Estojo de ferramentas | pior | melhor |
| Cavalete central | ND | de série |
| Trava de guidão | pior | melhor |
| Marcador de combustível | ND | de série |
Fonte: Revista Duas Rodas
quarta-feira, 25 de maio de 2011
Comprar Yamaha YBR 2011 – Preço Nova Yamaha YBR 2011...
Yamaha YBR 2011 Preço –
A Nova Yamaha YBR 2011 agora pode ser encontrada nas cores Vermelha, Preta ou Roxa, e nas versões K (com freios a tambor e partida a pedal), versão E (com partida elétrica), e a versão mais completa, a ED (com rodas de liga-leve e freio dianteiro a disco, além da YBR 2011 partida elétrica). Uma das versões da Yamaha YBR 2011 é a Factor.
Mesmo sem novidades, a moto é nova. Lançada no ano 2000, em 2009 ela recebeu uma grande atualização estética, ganhando um visual muito inspirado ao da sua irmã maior, a fazer 250. O preço da Yamaha YBR 2011 está em torno de R$ 5.769 á R$ 6.851,00. Dependendo da versão. A Nova Yamaha YBR 2012 promete vim com diversas novidades.
segunda-feira, 23 de maio de 2011
Características de escapes para factor... tem para todos os gostos e bolsos rsrs...
luminium RS
Escapes esportivos em formato oval, com medida de 82 mm de largura x 96,5 mm de altura, confeccionados em chapas de aço carbono cromado ou preto, com a ponteira traseira (saída) em alumínio formato "8". Peça única, com a curva soldada na ponteira.
Proporciona ronco mais esportivo e melhora a performance da moto.
Aluminium
Escapes esportivos em formato redondo com 3 polegadas de diâmetro, confeccionados em chapa de aço carbono cromado ou preto, com a ponteira traseira (saída) em alumínio no formato "chanfrado". Peça única, com a curva soldada na ponteira.
Proporciona ronco mais esportivo e melhora a performance da moto.
Aluminium RS
Escapes esportivos em formato oval, com medida de 82 mm de largura x 96,5 mm de altura, confeccionados em chapas de aço carbono cromado ou preto, com a ponteira traseira (saída) em alumínio formato "8". Peça única, com a curva soldada na ponteira.
Proporciona ronco mais esportivo e melhora a performance da moto.
Aluminium SS
Escapes esportivos com formato redondo de 3 polegadas de diâmetro (76 mm ) ou oval com 82 mm de largura x 96,5 mm de altura, confeccionados em chpa de aço carbono cromado ou preto, com a ponteira traseira (saída) em alumínio no formato "torpedo".
Peça única, com a curva soldada na ponteira.
Proporciona ronco mais esportivo e melhora a performance da moto.
Aluminium RS
Escapes esportivos em formato oval, com medida de 82 mm de largura x 96,5 mm de altura, confeccionados em chapas de aço carbono cromado ou preto, com a ponteira traseira (saída) em alumínio formato "8". Peça única, com a curva soldada na ponteira.
Proporciona ronco mais esportivo e melhora a performance da moto.
Escapes esportivos confeccionados em alumínio polido, preto, bronze ou acetinado no formato redondo.
Proporciona melhor performance em médios e altos rpms, favorecendo a subida rápida de giro, retomada de velocidade, menor giro do motor em velocidades de cruzeiro, devido a menor restrição, o que contribui para um menor desgaste das peças internas do motor. Ideal para quem quer maior agilidade e performance na cidade ou estrada, com uma pilotagem mais esportiva.
Proporciona um ronco encorpado e grosso, dando a impressão de ser uma moto de maior cilindrada.
Para motos injetadas: Não foi necessário nenhum ajuste na regulagem da injeção, para obter melhor desempenho em nossos testes realizados. Porém caso perceba alguma anormalidade de funcionamento como perda de potencia, estouros excessivos nas reduzidas ou falhas em aceleração (engasgos), procure uma autorizada mais próxima, para a conferência da mistura ar/combustível.
Para motos carburadas: É necessário ajuste na carburação (na mistura ar+combustível dar de0,5 a 1 volta em cada parafuso) para obter melhor desempenho.
Proporciona um ronco encorpado e grosso, dando a impressão de ser uma moto de maior cilindrada.
Para motos injetadas: Não foi necessário nenhum ajuste na regulagem da injeção, para obter melhor desempenho em nossos testes realizados. Porém caso perceba alguma anormalidade de funcionamento como perda de potencia, estouros excessivos nas reduzidas ou falhas em aceleração (engasgos), procure uma autorizada mais próxima, para a conferência da mistura ar/combustível.
Para motos carburadas: É necessário ajuste na carburação (na mistura ar+combustível dar de
Escapes esportivos confeccionados em alumínio polido, preto, bronze ou acetinado no formato de 3 lados (trioval).
Proporciona melhor performance em médios e altos rpms, favorecendo a subida rápida de giro, retomada de velocidade, menor giro do motor em velocidades de cruzeiro, devido a menor restrição, o que contribui para um menor desgaste das peças internas do motor. Ideal para quem quer maior agilidade e performance na cidade ou estrada, com uma pilotagem mais esportiva.
Proporciona um ronco encorpado e grosso, dando a impressão de ser uma moto de maior cilindrada.
Para motos injetadas: Não foi necessário nenhum ajuste na regulagem da injeção, para obter melhor desempenho em nossos testes realizados. Porém caso perceba alguma anormalidade de funcionamento como perda de potencia, estouros excessivos nas reduzidas ou falhas em aceleração (engasgos), procure uma autorizada mais próxima, para a conferência da mistura ar/combustível.
Para motos carburadas: É necessário ajuste na carburação (na mistura ar+combustível dar de0,5 a 1 volta em cada parafuso) para obter melhor desempenho.
Proporciona um ronco encorpado e grosso, dando a impressão de ser uma moto de maior cilindrada.
Para motos injetadas: Não foi necessário nenhum ajuste na regulagem da injeção, para obter melhor desempenho em nossos testes realizados. Porém caso perceba alguma anormalidade de funcionamento como perda de potencia, estouros excessivos nas reduzidas ou falhas em aceleração (engasgos), procure uma autorizada mais próxima, para a conferência da mistura ar/combustível.
Para motos carburadas: É necessário ajuste na carburação (na mistura ar+combustível dar de
Escapes esportivos confeccionados em alumínio polido, preto, bronze ou acetinado no formato oval ou redondo, com exclusiva boca em formato de "torpedo".
Proporciona melhor performance em médios e altos rpms, favorecendo a subida rápida de giro, retomada de velocidade, menor giro do motor em velocidades de cruzeiro, devido a menor restrição, o que contribui para um menor desgaste das peças internas do motor. Ideal para quem quer maior agilidade e performance na cidade ou estrada, com uma pilotagem mais esportiva.
Proporciona um ronco encorpado e grosso, dando a impressão de ser uma moto de maior cilindrada.
Proporciona um ronco encorpado e grosso, dando a impressão de ser uma moto de maior cilindrada.
Escapes esportivos confeccionados em alumínio polido, preto, bronze ou acetinado no formato oval, com boca em “8” .
Proporciona melhor performance em médios e altos rpms, favorecendo a subida rápida de giro, retomada de velocidade, menor giro do motor em velocidades de cruzeiro, devido a menor restrição, o que contribui para um menor desgaste das peças internas do motor. Ideal para quem quer maior agilidade e performance na cidade ou estrada, com uma pilotagem mais esportiva.
Proporciona um ronco encorpado e grosso, dando a impressão de ser uma moto de maior cilindrada.
Proporciona um ronco encorpado e grosso, dando a impressão de ser uma moto de maior cilindrada.
Escapes esportivos confeccionados em fibra de carbono no formato de 3 lados (trioval).
Proporciona melhor performance em médios e altos rpms, favorecendo a subida rápida de giro, retomada de velocidade, menor giro do motor em velocidades de cruzeiro, devido a menor restrição, o que contribui para um menor desgaste das peças internas do motor. Ideal para quem quer maior agilidade e performance na cidade ou estrada, com uma pilotagem mais esportiva.
Proporciona um ronco encorpado e grosso, dando a impressão de ser uma moto de maior cilindrada.
Proporciona um ronco encorpado e grosso, dando a impressão de ser uma moto de maior cilindrada.
Escapes esportivos de alta performance, com design exclusivo Roncar. Proporciona à moto ronco inigualável, grosso e grave (estilo competição*). Melhora o desempenho em médios e altos RPM's.
*Para motos com 125cc à 500cc o ronco é forte e estralado, devido a esses motores possuírem 1 ou 2 cilindros.
*Para motos com 600cc em diante o ronco é forte e grave, devido a esses motores possuírem 4cc em linha (excessão TL 1000)
*Para motos com 125cc à 500cc o ronco é forte e estralado, devido a esses motores possuírem 1 ou 2 cilindros.
*Para motos com 600cc em diante o ronco é forte e grave, devido a esses motores possuírem 4cc em linha (excessão TL 1000)
*** ACOMPANHA CURVA COMPLETA + PONTEIRA + CATALISADOR ***
Coyote 2 Way, ronco esportivo e silencioso no mesmo escape!
"É com muita satisfação que a Roncar apresenta, um dos e se não for o maior lançamento já realizados pela empresa. Trata-se de um exclusivo e inédito sistema de alternância de ronco esportivo e silencioso no mesmo escapamento. O sistema Coyote 2 Way é único no mundo pela sua facilidade, em menos de 5 segundos você muda o ronco para esportivo ou silencioso, pela sua praticidade, você não precisará de ferramentas específicas para essa mudança, e pela sua segurança, você não tem contato com a peça, evitando queimaduras caso a peça esteja quente. Basta usar a chave de mudança que acompanha o produto, encaixa na entrada do sistema, girar e pronto, basta escolher qual ronco você quer."
"É com muita satisfação que a Roncar apresenta, um dos e se não for o maior lançamento já realizados pela empresa. Trata-se de um exclusivo e inédito sistema de alternância de ronco esportivo e silencioso no mesmo escapamento. O sistema Coyote 2 Way é único no mundo pela sua facilidade, em menos de 5 segundos você muda o ronco para esportivo ou silencioso, pela sua praticidade, você não precisará de ferramentas específicas para essa mudança, e pela sua segurança, você não tem contato com a peça, evitando queimaduras caso a peça esteja quente. Basta usar a chave de mudança que acompanha o produto, encaixa na entrada do sistema, girar e pronto, basta escolher qual ronco você quer."
Escapes esportivos de alta performance, com design exclusivo Roncar. Proporciona à moto ronco inigualável, grosso e grave (estilo competição*). Melhora o desempenho em médios e altos RPM&Acute;s.
*Para motos com 125cc à 500cc o ronco é forte e estralado, devido a esses motores possuírem 1 ou 2 cilindros.
*Para motos com 600cc em diante o ronco é forte e grave, devido a esses motores possuírem 4cc em linha (excessão TL 1000)
*Para motos com 125cc à 500cc o ronco é forte e estralado, devido a esses motores possuírem 1 ou 2 cilindros.
*Para motos com 600cc em diante o ronco é forte e grave, devido a esses motores possuírem 4cc em linha (excessão TL 1000)
Importante
A Roncar recomenda que após a instalação de escapes esportivos, se faça uma regulagem no carburador, visando "afinar" o sistema de alimentação do motor. Nos carburadores mecânicos devem-se ajustar os parafusos da mistura de ar e de combustível, aumentando 0,5 a 1,0 volta em cada um deles. Nos carburadores a vácuo deve-se diminuir de 0,5 a 1,0 o parafuso do ar. Consulte um especialista, pois a falta ou uma incorreta regulagem trará a queda no rendimento da moto, podendo causar azulamento do escapamento e aumento do consumo.
**PARA SABER MAIS SOBRE PREÇOS E VANTEGENS ACESSEM O SITE
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